Svět Porsche je plný různých názvů, výrazů a zkratek a i pro opravdového obdivovatele značky je těžké si celou jejich pestrost zapamatovat. Proto jsme se snažili vše shromáždit na jednom místě. Pokud najdete v popisu nějaké nepřesnosti nebo chybějící informace, neváhejte a dejte nám vědět.
B
Boxster Název pro nový model s otevřenou střechou se objevil v 1990. letech. slovo “Boxster“ je zkratka slov „BOXer“ a „roadSTER“ – kombinuje motor boxer a karoserii roadsteru.
C
Cayenne První SUV v historii značky Porsche debutovalo na začátku podzimu 2002. Název modelu”paprika„vznikla po hlavním městě Francouzské Guyany, je to také odrůda slavné pálivé západoindické papriky. Carrera Carrera – Rusky Carrera, přeloženo ze španělštiny – rasa, rasa. Název „Carrera“ dostaly vozy Porsche počínaje sérií 356 na památku úspěchu šestidenního automobilového závodu napříč Mexikem, dlouhého přes tři tisíce kilometrů, „La Carrera Panamericana“, který se konal v letech 1950 až 1954. Jméno „Carrera“ bylo dáno mnoha závodním modelům od roku 1955: 356, 904, 906, 911 až do roku 1977, včetně 924. Počínaje rokem 1984 se marketingové oddělení Porsche rozhodlo používat název „Carrera“ ke zvýšení prodeje základních modelů. řady 911 Tento název dostal i supersportovní vůz Carrera GT.
G
Převodovka „G“ Tajemné písmeno G na převodovce vozů Porsche 959.
Porsche 959 bylo vybaveno unikátní převodovkou, která kromě standardních pěti rychlostí a jedné zpátečky obsahovala tzv. off-roadový převod – “G” terénní výbava
M
Macan porsche macan (z indonéského Macan (mat͡ʃan) – „tygr“) – kompaktní crossover založený na Audi Q5, byl představen 20. listopadu 2013 na autosalonu v Los Angeles.
Původně se mělo auto jmenovat Porsche Cajun (slovo „Cajun“ bylo zamýšleno jako zkratka pro slova „Cayenne Junior“ – „junior Cayenne“). V únoru 2012 však bylo změněno na Porsche Macan: společnost se rozhodla používat indonéské slovo „machan“, což znamená „tygr“. Zároveň byla zkomolena jeho původní indonéská výslovnost: písmeno „c“, které v indonéštině zní jako „ch“, se v názvu modelu vyslovovalo způsobem typičtějším pro většinu evropských jazyků – jako „k“ “.
P
Panamera Porsche Panamera – pětidveřový sportovní fastback třídy Gran Turismo s uspořádáním motoru vpředu a pohonem všech nebo zadních kol. Výroba a prodej vozu začal v roce 2009.
Samotné slovo „Panamera“ nic neznamená a je odvozeno od názvu systému rychlostních silnic Panamericana, kde se závod „La Carrera Panamericana“ jel. PASM Aktivní správa odpružení Porsche (PASM) – Jedná se o elektronický systém nastavení tlumiče. V závislosti na stavu vozovky a stylu jízdy aktivně a neustále mění tuhost tlumičů. Při jízdě s intenzivními fázemi zrychlování a brzdění nebo v terénu obvykle dochází ke znatelnému houpání karoserie. Systém PASM umožňuje jeho snížení. Můžete si vybrat jeden ze 3 programů: „Komfort“, „Sport“ a „Sport PLUS“.
Systém PASM zůstává neustále aktivní. Automaticky se přizpůsobuje odpovídající jízdní situaci. Systém tak zvyšuje stabilitu a komfort. 
PCCB Keramické kompozitní brzdy Porsche je high-tech brzdový systém představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 (IAA Frankfurt 2001) jako standardní výbava modelu 996 GT2. Jeho ventilované a perforované keramické kotouče jsou vyztuženy uhlíkovými vlákny, což vede k extrémně nízké hmotnosti kotouče: je přibližně o 50 % lehčí než litinový brzdový kotouč podobné velikosti a designu. Faktor, který má nejen pozitivní vliv na jízdní výkon a spotřebu paliva, ale především snižuje neodpružené a rotující hmoty.
Použití žlutě lakovaných 6pístkových hliníkových monoblokových pevných třmenů vpředu a 4pístkových hliníkových monoblokových pevných třmenů vzadu zajišťuje velmi vysoký a především konstantní brzdný tlak při zpomalování.
Keramický brzdový systém je ale dost křehký a i malý kamínek může kotouč poškodit. PDCC Dynamické ovládání podvozku Porsche je systém, který slouží k aktivnímu potlačení kotoulů. Již na samém začátku zatáčky detekuje sklon vozu k přetáčení a omezí jej. Systém navíc snižuje houpání vozidla na zvlněném povrchu.
Hlavní součástí systému jsou aktivní stabilizátory s rotačními hydromotory, které jsou instalovány místo tradičních mechanických stabilizátorů na přední a zadní nápravě. 
Princip činnosti
Když auto zatáčí, odstředivá síla působící na jeho těžiště způsobí, že se karoserie přetočí na vnější stranu zatáčky. V tomto případě je zavěšení vnějších kol při zatáčení stlačeno a zavěšení vnitřních kol při zatáčení uvolněno.
Naklánění karoserie a související rozdíly v zatížení kol jsou detekovány řídicí jednotkou PDCC. V souladu s jednotkou řízení hodnoty je olej o daném tlaku přiváděn do komor rotačních hydromotorů stabilizátorů. Tento tlak způsobuje otáčení regulátorů křídel hydromotorů, což způsobuje kroucení stabilizátorů. Výsledný točivý moment z aktivních stabilizátorů systému PDCC působí proti naklánění a stabilizuje vozidlo i při vysokých hodnotách příčného zrychlení. PDK Porsche Doppelkupplung Getriebe v překladu z němčiny znamená „dvouspojková převodovka“ a není vynálezem Porsche. Nápad patří Adolfu Kegressovi. V roce 1939 postavil Kegresse jeho prototyp, který doufal, že bude použit v legendárním voze Citroën Traction. Bohužel kvůli obtížným obchodním podmínkám se tato myšlenka dále nerozvíjela.
Vývoj technologie PDK u Porsche začal v 1980. letech 1984. století a poprvé byl představen v roce 956 na závodním voze Porsche 944 a také na prototypu Porsche 1986 Turbo. V roce 962 Porsche XNUMX vyhrálo mistrovství světa sportovních prototypů na okruhu v Monze – bylo to první auto vybavené poloautomatickou převodovkou PDK s možností manuálního řazení.
Robot Porsche PDK se skládá ze dvou manuálních převodovek spojených v jednom krytu. Pokud jsou dvě převodovky, pak jsou potřeba dvě spojky, a proto je má robot PDK dvě, ale samotný spojkový pedál není. Obě spojky jsou sdruženy v jeden celek, ale každá má svůj vlastní vstupní hřídel. Hřídele jsou vyrobeny na principu dva v jednom. Jedna hřídel je dutá a druhá hřídel je umístěna uvnitř první.
Konstrukčně je jedna skříňka se svou spojkou zodpovědná za sudý počet převodových stupňů a zpátečku a druhá za lichý počet převodových stupňů. Spojky střídavě spojují motor s převodovkou v rekordním čase. Při řazení se využívá principu superpozice, tzn. když je zapnutý lichý rychlostní stupeň, další sudý rychlostní stupeň je již také předem zapnutý. Proto se takovým krabicím se dvěma spojkami říká také preselektivní (od preselect – pre-select).
Po obdržení příkazu k přeřazení se během milisekund otevře jedna spojka a současně se sepne druhá spojka a dojde k přeřazení převodového stupně. Přitom kromě toho, že se řazení mění velmi rychle a téměř neznatelně, nedocházelo k lámání tažné síly.
Porsche u svého robota PDK použilo hydraulický pohon a elektronickou řídicí jednotku, která zajišťuje jeho rychlost.
Celkový počet převodových stupňů v PDK je sedm. Maximální rychlosti je dosaženo na šestém převodovém stupni a sedmý převodový stupeň s dlouhým převodem dále snižuje spotřebu paliva. Řazení převodových stupňů je možné jak v plně automatickém režimu, tak v manuálním (poloautomatickém) režimu pomocí spínačů umístěných na volantu.
Robot PDK se dvěma spojkami je vzhledem k připojené příplatkové výbavě o 30 kg těžší než jeho mechanický kolega, který má mimochodem také sedmistupňovou manuální převodovku. 
PSM Porsche Stability Management. PSM je elektronický systém pro regulaci stability vozidla v extrémním dynamickém režimu. Slouží také ke zvýšení bezpečnosti provozu. Poprvé byl představen v roce 1996 na Porsche Boxster. Vášniví fanoušci značky si zkratku „PSM OFF“ vyložili jako „Please Switch Me Off“.
Senzory systému neustále určují směr pohybu, rychlost vozidla, stáčení a boční zrychlení. V případě potřeby PSM stabilizuje vozidlo přibrzďováním jednotlivých kol. Další výhoda: pokud řidič náhle sundá nohu z plynového pedálu, PSM uvede brzdový systém do nejvyšší pohotovosti. Při brzdění to umožňuje rychlejší dosažení maximálního brzdného výkonu. Integrované ABS je optimalizováno pro dosažení co nejkratší brzdné dráhy.
R
RS RS je zkratka německého RennSport (motorsport). Prvním vozem, který jej dostal v roce 1973, bylo Porsche 911 Carrera RS. Zatímco „Carrera“ znamená ve španělštině „závodní“ a „RS“ má stejný význam v němčině, přeloženo do angličtiny v roce 1973 by se vůz jmenoval Porsche 911 Racing Racing. RSR RSR — další fáze vývoje závodního vozu se zkratkou RS. A dodatečné písmeno R neznamená nic jiného než „Rennen“ – „závodní“.
S
SC SC byla poslední variací modelu 356 C Písmeno „S“ je předponou „Super“, což se překládá jako „super C“.
Co tato zkratka znamenala pro Porsche 911, je stále kontroverzní záležitostí. Někteří se domnívají, že to znamená „Super Carrera“, ale tento předpoklad není vhodný vzhledem k tomu, že až do roku 1978 byly vozy Porsche 911 Carrera výkonnější než Porsche 1978 SC představené veřejnosti v roce 911. Existuje předpoklad, že 911 SC měla být konečným článkem evoluce 911, stejně jako SC pro 356. Uvedení nového modelu 928, vytvořeného jako náhrada za 911, však nebylo úspěšné a Porsche 911 SC proto nebylo posledním v historii modelu 911, jak bylo původně plánováno. Sportomatic Z technického hlediska Sportomatic Nikdy to nebyla plně automatická převodovka. Na rozdíl od pozdějších jednotek Tiptronic a PDK používala čtyřstupňová a později třístupňová převodovka představená Zuffenhausenem v roce 1967 funkci automatické spojky, tzn. nebyl tam pedál spojky, ale sám řidič řadil pomocí řadicí páky.
Pro realizaci takového systému byl instalován mikrospínač, který se aktivoval při každém pohybu řadicí páky. Při změně rychlostního stupně se tlakem na řadicí páku aktivuje spínač, který aktivuje solenoid, který otevírá pneumatický ventil. Podtlakový válec zase vypíná spojku, což umožňuje výměnu rozvodových kol před sepnutím spojky. Pro zajištění hladkého řazení byl agregát vybaven měničem točivého momentu používaným v automatických převodovkách. Měnič točivého momentu eliminoval přímé mechanické spojení mezi motorem a převodovkou, a proto byl přidán režim „P“ (Park) pro upevnění mezihřídele při zaparkování vozu.
Čtyřrychlostní Sportomatic byl poprvé instalován v červnu 1967 na Porsche 911 a později byl k dispozici na 914/6. Od roku 1976 se Sportomatic stal třírychlostním. Spyder Pavoučí faeton – byl původně název lehkého otevřeného koňského povozu, z něhož se název přenesl na lehký otevřený závodní vůz. Zatímco italští výrobci používali slovo „Spider“, Porsche nazývalo model „Spyder“. Poprvé byl použit v roce 1953 na Porsche 550 a následně byl přiřazen k těmto modelům: 718, 904, 908, 909, 910, 917 a v roce 2005 obdržel také závodní vůz RS Spyder. Lehkou rukou obchodníků dostal v roce 2010 předponu „Spider“ lehký Boxster – Boxster Spyder. A v roce 2013 se pod tímto názvem objevil nejtěžší sportovní vůz, jaký kdy Porsche vytvořil, 918 Spyder. Jdi na to přijít.
T
Targa Targa – typ karoserie osobního automobilu, typ sportovního 2místného roadsteru s pevně upevněným čelním sklem a ochranným rámem (rolovací tyč) za sedadly, odnímatelná střecha a zadní okno.
V moderním automobilovém inženýrství je targa jakýkoli roadster vybavený trvalým kovovým obloukem za prostorem pro cestující, ale s pohyblivými nebo odnímatelnými centrálními segmenty střechy.
automobil Porsche 911 Targa získal toto jméno v roce 1966 v souvislosti s účastí Porsche v závodech Targa Florio. Poté se termín „targa“ začal používat poměrně široce, ačkoli podobný typ karoserie se objevil o 5 let dříve v roce 1961 jako další možnost pro Triumph TR4. Výroba Porsche 356 Cabriolet byla ukončena v roce 1965 a v důsledku toho řada Porsche až do roku 1983 nezahrnovala do své nabídky plnohodnotný kabriolet. Tento segment částečně zaplnily modely 911/912 Targa a 914. Targa má odnímatelný střešní panel a tato konstrukční vlastnost je důvodem, že modely 924, 944 a 968, které byly také vybaveny velkým odnímatelným panelem, jsou někdy tzv. targas. Taycan Taycan je oficiální název plně elektrického 4dveřového kupé Porsche Mission E, které bylo představeno jako koncepční vůz na autosalonu ve Frankfurtu 2015.
V překladu z turečtiny je Taykan ekvivalentem „energického mladého koně“.
Udávaný výkon vozu je 600 koní.
Dojezd na jedno nabití je více než 500 km.
3,5 s z 0 na 100 km/h
12s z 0 na 200 km/h Tiptronic Tiptronic je ochranná známka německé společnosti Porsche AG. V celosvětovém průmyslu osobních automobilů se používá k označení automatické převodovky určité konstrukce a způsobu ovládání, bez ohledu na skutečného vývojáře a výrobce samotné jednotky.
Původně název Tiptronic přidělil Fiat (scudo TD) 4stupňové podélné hydromechanické automatické převodovce s elektronickým ovládáním, vyvinuté německým výrobcem převodovek ZF Friedrichshafen AG podle technických specifikací Porsche pro třetí generaci Porsche 911 – tzv. Porsche 964 z roku 1990. V této automatické převodovce byl poprvé v praxi implementován určitý soubor inženýrských řešení, která přibližují pocity řidiče z řízení vozu s takovou automatickou převodovkou co nejvíce pocitům z řízení vozu se sekvenčním manuálem. převodovka, která je široce používána v motorsportu. Porsche si nechalo nový produkt patentovat ve stejném roce 1990.
Automatická převodovka Tiptronic mohla pracovat ve dvou režimech: plně automatický režim a režim manuálního ovládání. Jednotka byla považována za úspěšnou ze všech hledisek – jak spotřebiteli, tak výrobcem – a byla používána téměř beze změny až do konce uvedení čtvrté generace 911 Porsche 993 v roce 1998. Nové generace Tiptronic byly použity na Porsche 997, Porsche Cayenne, Porsche Panamera a používají se dodnes. U Porsche 991 je automatická převodovka Tiptronic nahrazena robotizovanou převodovkou – PDK.
Automatická převodovka Tiptronic byla důležitou součástí marketingového oddělení Porsche – byla silným argumentem pro přilákání zákazníků, kteří preferovali značku Mercedes a další výrobce luxusních automobilů.
V
VarioCam V reakci na potřebu snížit spotřebu paliva a emise vyvinulo Porsche v roce 1991 systém VarioCam, což vám umožní dynamicky měnit časování ventilů. VarioCam je koncept řízení motoru, který detekuje různé podmínky zatížení motoru a přizpůsobuje se odpovídajícímu požadavku na výkon motoru. Nastavení se provádí bez povšimnutí řidiče elektronickým systémem řízení motoru Motronic ME7.8.2. Seřizovač lopatek plynule mění polohu sacích a výfukových vačkových hřídelů. To umožňuje dosahovat vysokých hodnot měrného výkonu a točivého momentu – i při nízkých otáčkách. Systém byl poprvé použit v modelu 968 s upraveným řadovým 4válcovým motorem z Porsche 944. Následně se systém VarioCam začal používat v 6válcových boxerových motorech typu 996, pro 911 (996). VarioCam Plus VarioCam Plus Jedná se o další generaci systému VarioCam, který umožňuje dodatečné nastavení zdvihu sacích ventilů. Výsledek: spontánní zrychlení a vysoce plynulý chod motoru. Tento systém byl poprvé instalován v roce 2001 na motor Porsche 996 Turbo. 
VTG turbo VTG (Variable Turbo Geometry) je turbodmychadlo s variabilní geometrií za účelem optimalizace výkonu turbíny pro dané zatížení. Nutnost změny průřezu je dána tím, že optimální průřez při nízkých rychlostech se výrazně liší od optimálního průřezu při vysokých rychlostech. Pokud je průřez klasického turbodmychadla příliš velký, pak nízký otáčkách, účinnost turbodmychadla bude nízká. Pokud je průřez příliš malý, účinnost bude nízká vysoká ot./min Díky možnosti měnit průřez VTG zlepšují odezvu, zvyšují výkon a točivý moment a snižují spotřebu paliva a emise.
Turbodmychadla s proměnnou geometrií nejsou výmyslem Porsche. A již více než 20 let se toto řešení používá u dieselových motorů, protože. VTG jsou spolehlivější při relativně nízkých provozních teplotách, které se vyskytují u dieselových motorů. Porsche však jako první přizpůsobilo technologii VTG benzinovým motorům a použilo nové materiály odolnější proti opotřebení vypůjčené z kosmického průmyslu, které vydrží teploty kolem 1000 stupňů Celsia. Kromě tepelně odolných materiálů používá Porsche přídavný chladicí systém, který umožnil jejich instalaci na první generaci Porsche 911 997 turbo v roce 2006. 