Kulatiny jsou konstrukční prvky terasového systému, na které jsou připevněny desky z kompozitu dřevo-polymer (WPC). Poleny jsou vyrobeny z různých materiálů a mají různé velikosti. Jejich výběr do značné míry závisí na zatížení terasy a vlastnostech jejího provozu.
Důležitým parametrem je vzdálenost mezi kládami (krok), obvykle se nastavuje v závislosti na intenzitě zatížení, hmotnosti terasy a nábytku. Optimální vzdálenost mezi kládami je 30-35 cm.
Výběr zpoždění je ovlivněn:
- velikost terasy;
- tloušťka a hmotnost desky (koncová podlaha);
- vzdálenost mezi kládami (čím širší je, tím silnější by měly být klády);
- základ (základ) terasy a počet podpěr (čím větší je vzdálenost mezi podpěrami, tím pevnější by měly být klády).
Dřevěné kulatiny
Nejběžnějším materiálem je dřevo. Je dostatečně odolná a snese zatížení za předpokladu, že deska má požadovanou šířku a tloušťku. Příliš tenké zpoždění se mohou zlomit.
Výhodou dřevěných kulatin je relativní snadná práce s nimi, jejich rozšířenost (lze zakoupit na jakémkoli stavebním trhu) a cenová výhodnost ve srovnání s jinými materiály.
Dřevěná polena však mají také nevýhody: mají krátkou životnost, časem se stávají méně trvanlivými a jsou náchylné k hnilobě, deformaci a delaminaci. Před instalací musí být dřevěné prvky ošetřeny antiseptiky, speciálními impregnacemi a natřeny.
protokoly WPC
Kompozit dřevo-polymer umožňuje vyrábět různé stavební prvky včetně kulatiny. Hlavní předností WPC kulatiny je trvanlivost, pevnost, odolnost vůči povětrnostním vlivům (srážkám, změnám teploty a vlhkosti) a hmyzím škůdcům.
Odborníci doporučují pokládat terasové desky WPC na klády ze stejného materiálu, protože mají stejnou životnost. Kompozitní deska namontovaná na dřevěných trámech je běžný jev, ale technicky nesprávný. Jak již bylo zmíněno výše, dřevo je náchylnější k okolním vlivům: rozpadá se, delaminuje a hnije, zatímco WPC zůstává téměř ve své původní podobě a nemění tvar.
Při instalaci protokolů WPC:
- Používejte vhodné nástroje, tvrdokovové vrtáky a pilové kotouče.
- Technické otvory se dělají předem, protože WPC je tvrdý materiál.
- Udělejte krok mezi poleny 30-35 cm.
Hliníkové kulatiny
Hliníkové trámy jsou nejpevnější. Hliníkové kulatiny se používají při stavbě různých objektů, včetně teras v restauracích a kavárnách, velkých altánů ve venkovských klubech a sanatoriích, kde je zatížení vyšší než v soukromých budovách.
Hliníkové kulatiny jsou pevnější a lehčí než kulatiny WPC, vydrží velké hmotnosti konstrukcí. Hliníková kulatina je díky své vlastní nízké hmotnosti považována za nejlepší řešení pro vytvoření terasové podlahy na stávajících střechách. Takové kulatiny pomáhají ušetřit na podpěrách, které lze umístit ve vzdálenosti až 80-90 cm, bez ohledu na materiál (plast, beton).
Hliníkové kulatiny mají lepší pevnost než všechny uvedené možnosti, nepodléhají korozi.
Při montáži hliníkové kulatiny nevyžadují dodatečné zpracování, není třeba je předvrtávat. Ze všech druhů kulatiny mají hliníkové největší seznam výhod. Jedinou nevýhodou je relativně vysoká cena hliníkových kulatin, jsou dražší než dřevěné a kompozitní.
GOODECK je více než jen terasa.
Zpoždění (přes holandský log, ze španělského lag – „blok“ [1]; anglicky log – „log“) – zařízení určené k měření rychlosti plachetnice [2].
V dávných dobách se jako kláda používala „ruční“ (nebo „sektorová“) kláda (a na malých lodích se používá dodnes). Jedná se o desku (sektor) trojúhelníkového tvaru s lanem (linka, lagline) a na ní navázanou zátěží. Uzly jsou vázány na vlasci ve stejných vzdálenostech od sebe. Deska se přehodí přes záď a přepočítá se počet uzlů, které šly přes palubu za určitý čas (obvykle 15 sekund, 0,5 minuty nebo 1 minuta). Zde se rychlost lodi měří v uzlech, 1 uzel se číselně rovná 1 námořní míli za hodinu.
Princip činnosti moderních přístrojů je založen na měření tlaku vody neboli sonaru mořského dna. Nejčastějšími zpožděními jsou dopplerovské (využívá se Dopplerův jev), indukce a korelace.
Logy a princip jejich fungování [upravit | upravit kód]
V sekci nedostatek odkazů na zdroje (viz doporučení pro vyhledávání).
Informace musí být ověřitelné, jinak mohou být smazány. Můžete použít autoritativní zdroje ve formě poznámek pod čarou. (19. srpna 2022)
Relativní zpoždění [upravit | upravit kód]
Indukční protokoly [upravit | upravit kód]
Jejich působení je založeno na vlastnosti elektromagnetické indukce. Podle této vlastnosti se při pohybu vodiče v magnetickém poli indukuje ve vodiči e. d.s., úměrné rychlosti jeho pohybu.
Pomocí speciálního magnetu se pod dnem lodi vytvoří magnetické pole. Objem vody pod dnem, který je ovlivňován magnetickým polem klády, lze považovat za soubor elementárních vodičů elektrického proudu, ve kterém je kupř. d.s.: význam je toto e. d.s. umožňuje posoudit rychlost plavidla.
Indukční klády IEL-2 a IEL-2M používané na námořních plavidlech jsou postaveny podle stejného návrhu, měří pouze podélnou složku relativní rychlosti; Žádné části nevyčnívají za trup plavidla. V současné době se sériově vyrábí pouze kulatina IEL-2M. Lag IEL-2 byl ukončen v roce 1980. Log IEL-2M lze instalovat na všechna námořní plavidla, včetně ledoborců a křídel.
Doporučení pro použití jsou následující. Se znečištěním trupu lodi začnou záznamy IEL-2 a IEL-2M udávat podhodnocené hodnoty.
Zpožďovací obvody IEL-2 a IEL-2M obsahují filtr, který průměruje jejich hodnoty. Proto, když loď měří rychlost, deník tuto změnu zaznamená s určitým zpožděním.
Hydrodynamické protokoly [upravit | upravit kód]
Princip činnosti je založen na měření hydrodynamického tlaku vytvářeného vysokorychlostním tlakem přicházejícího proudu vody při pohybu nádoby.
Hydrodynamická korekce zpoždění je obvykle nestabilní. Hlavními důvody, které způsobují jeho změny během plavby, jsou drift plavidla, trim, znečištění trupu, náklon a změny v oblasti plavby.
Vlivem prvních tří důvodů není možné vypočítat změnu korekce zpoždění.
Mechanické zpoždění [upravit | upravit kód]
Mechanická kláda se skládá z dřevěného plováku ve tvaru sektoru s olověným závažím na dně, aby byla zajištěna svislá poloha a čára. Vlasec je v rozích připevněn k dřevěnému sektoru třemi závěsy a navíjen kolem pohledu.
Absolutní zpoždění [upravit | upravit kód]
Absolutním rozumíme klády, které měří rychlost plavidla vzhledem k zemi. V současnosti vyvinuté absolutní logaritmy jsou hydroakustické a dělí se na dopplerovské a korelační.
Hydroakustické dopplerovské protokoly (GDL) [upravit | upravit kód]
Princip činnosti GDL spočívá v měření Dopplerova frekvenčního posunu vysokofrekvenčního hydroakustického signálu vyslaného z lodi a odraženého od spodního povrchu.
Výslednou informací jsou podélná a příčná složka pozemní rychlosti. GDL umožňuje jejich měření s chybou až 0,1 %. Rozlišení vysoce přesných GDL je 0,01–0,02 kt.
Při instalaci přídavné dvoupaprskové antény vám GDL umožňuje ovládat pohyb přídě a zádi vzhledem k zemi, což usnadňuje ovládání velkokapacitního plavidla při plavbě kanály, v úzkých prostorech a při kotvení operace.
Většina existujících GDL poskytuje absolutní měření rychlosti v hloubkách pod kýlem až 200–300 m. Ve větších hloubkách přestane kláda fungovat nebo přejde do režimu měření relativní rychlosti, to znamená, že začne pracovat od určité vrstvy vody jako. relativní log.
Antény GDL nevyčnívají za trup lodi. Aby byla zajištěna jejich výměna bez dokování nádoby, jsou instalovány ve slíncích.
Zdroje chyby GDL mohou být: chyba v měření Dopplerovy frekvence; změna úhlů sklonu paprsků antény; přítomnost vertikální složky rychlosti lodi. Celková chyba z těchto důvodů v moderních zpožděních nepřesahuje 0,5%.
Korelace zpoždění [upravit | upravit kód]
Princip fungování hydroakustické korelační prodlevy (GCR) spočívá v měření časového posunu mezi identickými akustickými signály přijímanými dvěma lodními anténami, oddělenými od sebe v určité vzdálenosti, přijímajícími signál odražený od země od pohybující se lodi. V hloubkách do 200 m měří GKL rychlost vůči zemi a zároveň udává hloubku pod kýlem. Ve velkých hloubkách se automaticky přepne na práci vzhledem k vodě. Výhody GCR oproti GDL jsou nezávislost naměřených hodnot na rychlosti zvuku ve vodě a spolehlivější provoz při čerpání.
Poznámky [upravit | upravit kód]
- ↑ Etymologický slovník ruského jazyka od Maxe Vasmera
- ↑Stanjukovič K.M.Slovník námořních termínů nalezených v příbězích
Literatura [upravit | upravit kód]
- Krasnov V.N. Historie plavební techniky: Vznik a vývoj technických prostředků plavby / Ústav dějin přírodních věd a techniky. S. I. Vavilová RAS.. – M.: Nauka, 2001. – 312 s. — 420 výtisků. — ISBN 5-02-013119-9. (v překladu)
- Aksjutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. atd. Příručka námořního kapitána. – M.: Doprava, 1988. – S. 246.
Odkazy na externí zdroje
Slovníky a encyklopedie
- Brockhaus a Efron
- Vojenská Sytina
- Malý Brockhaus a Efron
- V. Dahl
- Batiplane
- Batyskaf
- Batysféra
- driftovací stanice
- mezoskaf
- Oceánografická platforma
- Oceánografická stanice
- Oceánografické plavidlo