Vzdálenost, kterou bylo možné na koni ujet za jeden den, závisela na kvalitě cest, plemeni koně, účelu cesty a dalších faktorech.
V nomádských kulturách byli koně považováni nejen za dopravní prostředek, ale také za nástroj, který umožňoval spravovat rozsáhlá území. Stát lidí Xiongnu, kteří vytvořili první nomádskou říši ve Střední Asii, nazval A. V. Golovnev v čínských kronikách „královstvím válečných koní“. Antropologie pohybu (starověky severní Eurasie). Jekatěrinburg, 2009. Xiongnu jezdil na krátké, silné a nenáročné koně mongolského typu – takový kůň dokázal cválat 50 verstů bez odpočinku.Versta je přibližně 1,06 km. a překonat 120 za den. Mocná Zlatá horda také vděčila za svůj vojenský úspěch rychlosti a ovladatelnosti jezdců ulus. V mongolštině a turečtině znamená slovo „ulus“ „lid“ nebo „stát“. , kteří rychlými útoky vzbuzovali ve svých odpůrcích hrůzu. Na tažení měl válečník vždy několik koní, které každý den střídal – zvířata se tak během dlouhé cesty nevyčerpala.
Římská pošta existovala od dob Republiky Římská republika existovala v letech 509 až 27 př.nl. , ale naplno začal fungovat až za císaře Octaviana Augusta. Jeho kurýři údajně cestovali 25 mil denně na koních nebo kočárech a mohli ujet 50 mil pomocí sítě římských silnic E. Pettigryho, aby doručili nejnovější zprávy. Vynález novinek. M., 2021. Každých 8 mil podél silnic byly pošty, kde jste si mohli dát pauzu. Většina zpráv byla důvěrná, takže je z důvodu rychlosti a pohodlí nebylo možné přenést na jiného kurýra: často byla zpráva předána ústně a samotný dopis pouze potvrzoval, že posel je důvěryhodná osoba. Odpověď poslal stejný kurýr.
Kurýrní poštovní stanice byly někdy stavěny výhradně pro Royal Mail. Ludvík XI. (vládl v letech 1461–1483) nařídil takové stanice podél hlavních silnic Francie, aby poskytovaly koně pro královské kurýry. Pokud poštmistr sloužící na stanici dal koně jinému, hrozil mu trest smrti.
Venkovské obyvatelstvo zpravidla nemělo možnost rychle cestovat na velké vzdálenosti: na rozdíl od kurýrů spěchajících se zprávami se obyčejní lidé nemohli spolehnout na čerstvého koně, který na ně čekal na nejbližší poště. Během středověku se většina evropských vesnic nacházela do 15 mil od města. Sedlák s povozem nebo jezdcem dojel do města za den a další den strávil na zpáteční cestě. Podél cest se proto objevovalo stále více hostinců, kde cestovatelé stolovali nebo nocovali.
Ruské kroniky uvádějí, že kurýři byli také vybaveni dopravními prostředky. Tato odpovědnost – vozík – byla přidělena venkovským a městským obyvatelům. Přeprava byla povinností stanovenou státem. Lidé nedostávali nic za koně a postroje, jídlo ani práci průvodců.
Ve 25. století se spolu s tatarsko-mongolským jhem objevila v Rusku Jamskaja Slovo „jam“ pochází z turkického „dzyam“, což znamená „silnice“. „Yam“ byl pravděpodobně druh daně vybírané pro potřeby poštovního systému. pronásledování, ale mongolská pošta se příliš nelišila od ruské: obyvatelstvo stejně muselo poskytovat poslům vše, co potřebovali. Na knížecích pozemcích byly vybudovány jámy a poštovní stanice, kde místní obyvatelé museli mít připravené čerstvé koně, a to i pro naléhavou přepravu. Marco Polo, který cestoval Mongolskem, psal o uspěchaných mongolských poslech ve své „Knize o rozmanitosti světa“: vyslanci brali čerstvé koně na poštovních stanicích každých 250 mil a cestovali 300 až XNUMX mil za den.
Cestovali se zvláště důležitou korespondencí za špatného počasí a v noci. Například o táborech, které se objevily dekretem cara Alexeje Michajloviče mezi Moskvou a Putivlem v roce 1659. V roce 1654 po zasedání Perejaslavské rady opustila levobřežní Ukrajina a Kyjev moc Polsko-litevského společenství a staly se součástí ruského státu díky osvobozeneckému povstání hejtmana Bohdana Chmelnického. V roce 1657 hejtman zemřel a jeho nástupce Ivan Vygovsky vrátil země pod polskou nadvládu. Znovu vypukne povstání a car posílá na pomoc ruské střelecké pluky. Přes pohraniční pevnost Putivl, pro kterou byla vybudována poštovní linka, procházely vojenské zprávy. , museli tam být pravidelní poslíčci, kteří měli od poslíčků vyzvednout naléhavé vojenské zprávy a bez váhání kdykoli přejít na další stanici.
Rychlost doručení pošty nebo zboží závisela na zkušenostech kočích, plynulosti procesu a uspořádání komunikací. Moskevsko-sibiřská cesta, hlavní silnice přes Sibiř, byla ve 1740. letech 1500. století zastavěna Jamskem a poštovními stanicemi, podél trasy byly umístěny pruhované milníky a Jamská honička a přeprava, tedy přeprava zboží, se stala jednou z nej běžná povolání mezi obyvatelstvem.kteří žili podél dálnic na Sibiři. V západní části Ruska byli ohromeni rychlostí Sibiřanů: kupříkladu kupec Nikolaj Čukmaldin urazil XNUMX mil mezi Tomskem a Ťumeňem za pět a půl dne. Zde byla důležitá nejen vytrvalost koně, ale také postoj jezdce k němu. Před vysláním konvoje byl kůň deset dní vykrmován a po cestě bylo odměřeno určité množství vody a ovsa. Proto kočí, který uměl správně zacházet s koňmi se zavazadly, vydělal víc než ostatní.
Nedá se říci, že by se běžní cestovatelé pohybovali výrazně pomaleji. V roce 1856 popisuje Alexander Ostrovskij ve svém deníku cestu do vesnice Gorodnya v Tverské oblasti poštovní službou: „Jeli jsme první stanicí 15 mil do Emauz za 1 hodinu 5 minut. V Emauzích nám dali do zástavy tři krásné šedé koně a přisedl si řidič, mladý muž asi 25 let, pohledný. Poznamenal jsem mu, že ho dívky musí milovat, ale on mlčel. Vzal nás takovou rychlostí, že to bylo dechberoucí. Jeli jsme 14 verst po ¾ hodiny.“ Viz: Deník z cesty po Volze v roce 1856. Při takové rychlosti můžeme předpokládat, že bez zastavení za deset hodin bylo možné ujet více než 150 mil.
Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.
- Vigilev A. N. Historie domácí pošty. Část 1.
Udělali jsme nový výběr mýtů o jízdě na koni. Některé mýty vám budou připadat legrační a některé vás rozruší, ale pravdu o jízdě na koni prostě musíte znát, pokud samozřejmě milujete koně a jízdu na koni.
Mýtus 1. Jízda na koni je jen sezení na koni.
Tento mýtus nás v Peterhof CTC, zkušené jezdce na koních, rozesměje. Pokud takto uvažujete, každý by mohl cestovat, jak chce, a na jakoukoli vzdálenost. Ti z nás, kteří jezdí, vědí, že jízda na koni vyžaduje mnohem víc než jen sezení. Sezení je něco, co děláte na gauči, ale na koni využíváte mnohem více svalů, rovnováhy a mozku. Není to jen sezení. Je to činnost, která zahrnuje různé dovednosti a znalosti.
Mýtus 2: Stačí svému koni věřit.
Jezdci musí chápat, jak koně myslí a že prioritou našeho koně není naše bezpečnost a pohodlí, ale jejich. Jako kořistní zvířata (nikoli predátoři) nejsou koně naprogramováni k obětavosti. Jezdci musí pochopit, jak přimět svého koně, aby jim důvěřoval tím, že budou vždy důslední a dobrý vůdce. Pokud koni dovolíte, aby myslel sám za sebe a důvěřujete mu, že se bude rozhodovat sám, žádáte koně, aby se stal vůdcem vašeho vztahu, a to může vést k problémům. Být lídrem je vaše práce. Existuje mnoho příběhů o koních, kteří zachránili jezdce před nebezpečnými situacemi. Je však mnoho situací, kdy se kůň lekne hlasitých zvuků nebo obyčejného křoví, a právě člověk musí pochopit plnou odpovědnost za situaci, když sedí na koni. Je to člověk, který musí správně vyhodnotit všechna rizika a stanovit priority. Například při výběru cesty. Zkušení trenéři zpravidla při výběru koně na vyjížďku zohledňují mnoho faktorů (zátěž koně, váha jezdce atd.), aby byla jízda co nejpohodlnější pro jezdce i zvíře.
Mýtus 3. Koně milují jízdu
V životě koně existují tři motivační potřeby: jídlo, plození a bezpečí. Zatímco někteří z koní mohou být ochotní pracovníci, žádný kůň nikdy neskočil kládu, nevydal se na dlouhou horskou túru, neprovedl drezurní zkoušku nebo z rozmaru neshromáždil dobytek. Koně, ponecháni svému osudu, rádi žvýkají trávu, cítí se bezpečně se svými kamarády a chovají se. A i když dobře trénovaný kůň může pro jezdce udělat hodně, je nepravděpodobné, že by někdy udělal něco z toho, o co ho jeho majitel dříve žádal. Spoustě lidem se to nemusí líbit, ale koně neradi jezdí. Všechno, co dělají, dělají pro člověka, z lásky ke svému pánovi.
Znamená to, že bychom na nich neměli jezdit? Kompromisem je právě to, že koně nám umožňují jezdit a ovládat se, a proto se staráme o to, jak jedí, žijí a v jakých podmínkách jsou chováni. Každý potřebuje práci a ne každému se ta práce líbí. A protože naši koně nemají na výběr, musíme
zajistit podmínky, za kterých by tuto práci vykonávali v maximálním pohodlí. A k tomu se musíte naučit dobře jezdit a starat se o věci jako sedlo a správná výživa.
Mýtus 4. Strach z jízdy je jen pro začátečníky
Mýtus, že se lidé bojí řídit, nevznikl z ničeho nic. Kdyby se strach dal překonat jen neustálým tréninkem, neexistovali by jezdci s letitými zkušenostmi s jezdectvím, kteří by se najednou báli jezdit na koni. Ať už je to důsledek špatného pádu, ztráta sebevědomí se může stát i těm nejzkušenějším jezdcům. Dobrou zprávou je, že strach lze překonat, i když to může nějakou dobu trvat. Mimochodem, osmdesátiletá jezdkyně Julie Suru rozumně posuzuje rizika jízdy a vždy s sebou nosí speciální „záchranný pás“, který obsahuje vše od pilulek na alergii na včely až po tužku a poznámkový blok. Dobře chápe, že může spadnout a zlomit si kyčel nebo klíční kost, a proto si s sebou bere první pomoc. Vůbec nechceme nováčky děsit, ale právě o tom je překonání strachu – pochopení a ovládání situace.
Mýtus 6. Jízda na koni není trénink.
Opět to konstatují ti, kteří nejezdili a nepracovali s koňmi. Cílem každého cvičení v tělocvičně je posílit svaly, zvýšit vytrvalost a zlepšit rovnováhu. Jízda na koni se s těmito úkoly úspěšně vypořádá a při cvičení v sedle se uplatňují svaly na vnitřní straně stehen, zádové svaly, ramenní pletenec atd. Trénink v posilovně spaluje kalorie, ale k tomu je vhodná i jízda na koni. K vaší kondici přispívá zvedání a přenášení sedel, péče o tělo a celková jízda na koni. Jízda na koni má pozitivní vliv i na váš psychický stav a veškerý čas trávíte na čerstvém vzduchu, který blahodárně působí na všechny orgány těla.
Mýtus 6. Závodní koně jsou lepší než běžní koně.
Rozdíl mezi plnokrevnými a obyčejnými koňmi v podstatě nemá nic společného s jezdectvím. Závodní koně jsou možná hravější, čistě geneticky schopní jezdit rychleji. Ale pro začátečníky a lidi, kteří koně prostě milují, není třeba tyto jemnosti rozebírat.
Mýtus 7. Je jízda na koni jen pro mladé a atletické? Co říkáte na tato fakta:
Horishi Hoketsu je něco přes sedmdesátku a stále se aktivně věnuje drezuře. Nebude soutěžit na olympijských hrách v roce 2020, protože cítí, že jeho kůň, ne on, je příliš starý.
Julie Sur je dnes téměř 80 a pravidelně soutěží v závodě na 100 mil. Vzdálenost musí být dokončena za jeden den. Stále ležíte na gauči se svým chytrým telefonem?
Konečně se do sedla dostává i královna Alžběta, které je téměř 90 let a necítí se o nic hůř než její vnoučata.
Podzimní počasí je dobré nejen pro sledování televizních seriálů. Právě teď, kdy je vzduch průhledný a slunce vysílá dlouhé šikmé paprsky, se fotografie ukazují jako obzvláště stylové.
Na vycházky se přihlašte na čísle 8 906 251 73 36